книга
Рассылка:  
отписаться
размещение рекламы

 

Тел.: + 7 952 212 46 11     Эл. почта: sales@tercia.ru

 
поиск
Ваша корзина

Товаров: 0 шт.
Сумма: 0.00 руб.

инфо
просмотр очистить

Volvo FH12. Знакомство.

Опубликовано: 17.12.2007
Просмотров: 2229

Тягачи окрашены в новый цвет - «жженая охра». Особых эмоций он не вызвал, но и не безобразный. Кабины будут устанавливаться трех типов. В нашем же распоряжении были «топовые» версии с высокой крышей Globetrotter XL. Панели и силовой каркас сделаны из оцинкованной стали.

Аэродинамическими щитками и противоподкатными боковыми брусьями уже никого не удивишь. Различные компоновки новых D-образных топливных баков, инструментальных ящиков и запасного колеса помогут подобрать оптимальную машину. Что касается внутренней компоновки машины, то значительных и бросающихся в глаза изменений не много. Вернее, был один из вариантов оформления кабины, удививший меня. Нижняя спальная полка разбирается, образуя стол и два сиденья. Теперь не нужно оформлять документы на рулевом колесе или обедать на сиденье, стряхивая с себя крошки, а, как белый человек, сделать это все за столом. Очень удачное решение.

Всевозможные вещевые ящики большого объема не дадут разбрасывать вещи где попало, хотя эта привычка зависит не только от их наличия, но и от привычек человека. На заказ можно установить комплектацию с микроволновой печкой и холодильником. Но скошенный лоб кабины все же чувствуется. В угоду аэродинамике пришлось пожертвовать внутренним пространством. Кубические кабины некоторых производителей имеют больший внутренний объем.

Эргономика рабочего места водителя выше всяких похвал. Изменения по сравнению со старой машиной, может, и не значительные, но перенесена часть клавиш, другим стало управление климатической установкой. До всех органов управления можно дотянуться, не отрывая спины от сиденья. Управление аудиосистемой вынесено на рулевое колесо. Приборная панель удобна и легко читаема. Несколько лишним, на мой взгляд, является датчик давления наддувного воздуха. На вопрос, для чего же его при современном сервисном обслуживании продолжают устанавливать, представитель фирмы начал с того, что водитель по нему может определить состояние двигателя, но в итоге пришел к выводу что этот датчик нужен, скорее, для самоуспокоения. В середине приборной панели находится жидкокристаллический дисплей, на который выводится информация о состоянии узлов и агрегатов, работе различных сервисных функций и другие полезные данные.

Обод руля сделан из шероховатого пластика и имеет идеальную, на мой взгляд, толщину. Пальцы не скользят и просто прилипают к рулю. Сама рулевая колонка имеет бесступенчатую регулировку по углу наклона с помощью ножной педали. Откинув колонку к торпедо, можно существенно облегчить посадку и высадку водителя.

Машины нам предоставили с «люксовыми» сиденьями, с электрическими регулировками и памятью. Настроив «сидуху» один раз, можно не волноваться, что надо будет заново регулировать ее при кратковременном изменении положения. Удобно при смене водителей за рулем. Ремни безопасности встроены в сиденья, в них же вмонтирована система Hendsfree, которая позволяет, не отрываясь от дороги, разговаривать по мобильному телефону. Под левое предплечье водителя на двери сделан подлокотник. Запомнил я его не только тем, что руку можно удобно расположить, но на него вынесен пульт управления зеркалами заднего вида с электроприводом и электроподъемниками боковых стекол.

Двигатель. На машинах, показанных журналистам, были установлены два разных двигателя: один мощностью 460 л/с, другой 500 л/с. По сути дела это модернизированная шестерка D12C. Новые гильзы и поршни, улучшенная система охлаждения, насос-форсунки с электронным управлением второго поколения с 5-точечными распылителями, оптимизация фаз газораспределения позволили расширить зону максимального крутящего момента двигателей на 100 — 200 оборотов. Во время теста 40-тонные автопоезда карабкались на затяжные многокилометровые подъемы «тягуны», но стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости как вкопанная стояла в середине зеленой зоны и не шелохнулась, хотя я ожидал, что вправо на несколько градусов она сместится. При этом температура воздуха за «бортом» была около 20 С. Volvo осталась верной моноблочной головке блока с четырьмя клапанами на цилиндр и расположением распылителя точно по центру. Электронный блок управления расположен на блоке цилиндров и охлаждается топливом. Двигатели, естественно, соответствуют экологическим стандартам Евро-3. Сервисное обслуживание увеличено с 60 тыс. до 90 тыс. км. При этом масло в двигатели, как сказали мне представители фирмы, заливается минеральное.

Главное отличие двигателей было в том, что на версиях в 500 л/с устанавливается турбокомпаунд. Ох уж эти новомодные веяния! Мы уже писали, что эта система позволяет часть энергии выхлопных газов использовать в механическую и через дополнительную турбину, гидромуфту и маховик передавать ее на коленвал. Какое будущее у турбокомпаунда - покажет время. Главное, чтобы потребителям понравился баланс между качеством, ценой и выгодой. Пока же, как мне кажется, турбокомпаунд будут приобретать любители технической экзотики. Но задел есть, и Volvo вторые, кто устанавливает на свои двигатели эту систему. Благодаря турбокомпаунду, в том числе, с одного и того же объема снимается на 40 л/с больше, а крутящий момент увеличен с 2200 до 2400 Нм. Если раньше инженеры Volvo мощность 520 л/с снимали с 16 л, то сейчас 500 л/с с 12 л.

В движении автопоезд с 500-сильным двигателем более уверенно чувствовал себя на подъемах, двигатель не так надрывался. Но сравнение это не совсем корректно, так как машины с разными двигателями были укомплектованы разными КПП.

Трансмиссия. Машины мощностью 460 л/с комплектовались 12-ступенчатыми механическими коробками передач, на 500-сильных тягачах были установлены 12-ступенчатые КПП l-shift с автоматическим переключением передач. Привод от рычага КПП на механической коробке к исполнительному механизму тросовый, что, по мнению конструкторов, уменьшает усилие, необходимое для переключения передач. Оно действительно небольшое, но сравнивать на месте было не с чем, так что пока это чисто субъективное мнение. Может, из-за легкости включения передач один раз я по ошибке включил вместо второй передачи находящуюся рядом заднюю.

Суть механической коробки с автоматическим переключением в том, что скорости переключаются без участия водителя сервоприводом с электронным управлением. Управление им осуществляет компьютер, анализирующий число оборотов двигателя, угол наклона и массу автомобиля. Исходя из этого, дается команда на включение той или иной передачи. Сам блок с электромагнитными клапанами и исполнительным механизмом скомпонован на корпусе коробки передач. Масса КПП снижена на 70 кг по сравнению с коробками предыдущих поколений. В связи с тем что процесс переключения передач оптимизирован, производитель гарантирует, что диск сцепления служит столько же, сколько и сама коробка. Педаль сцепления, как вы понимаете, в этом случае не требуется. На машины мощностью 460 л/с также могут устанавливаться автоматические коробки, но в нашем случае они стояли на 500-сильных машинах, так что сравнение было не совсем объективным.

Само переключение происходит очень мягко, без рывков и дерганий: сначала электроника включает нейтральную передачу и одновременно сбрасывает обороты двигателя, затем с некоторой задержкой включает нужную передачу. Все это требует времени, но не больше, чем хорошему водителю. Такое впечатление, что где-то сидит невидимый человек и очень мягко и нежно переключает передачи.

Автоматическое переключение имеет два режима. В экономичном режиме переключение происходит в середине зеленой зоны тахометра и электроника старается держать обороты двигателя в максимально экономичном режиме в первой половине зеленого сектора тахометра. Если в силу каких-то обстоятельств (более быстрый разгон, обгон и т.п.) вам не нравится динамика, то можете нажатием кнопки переключить режим, и тогда переключение передач происходит в правой границе зеленой зоны тахометра. Что я периодически и делал при обгонах в гору.

Если вас по каким-то причинам не устраивает автомат, то предусмотрен режим и ручного переключения. Просто рычаг селектора переводится из положения «автомат» в положение «ручное» и нажатием кнопок «+» или «—», находящихся на рычаге под большим пальцем руки, вы включаете повышенные или пониженные передачи. Для того чтобы перескочить через передачу, кнопку надо нажать два раза. Все очень просто и удобно. Часть 300-километрового пути я проделал в ручном режиме переключения, но преимущества перед автоматом не заметил никакого.

Эргономика самого селектора режимов переключения передач выше всяких похвал. Я ловил себя на том, что просто клал правую руку на рычаг селектора во время движения, хотя это не в моих правилах. Сам же рычаг крепится к водительскому месту и не требует отдельной регулировки.

Не совсем понравилось то, что кнопки включения «экономичного» и «силового» (power) режимов находятся у основания селектора и в случае быстрого переключения этих режимов приходится отвлекаться от дороги, чтобы нащупать их.

При резком нажатии педали газа при оборотах двигателя до 1000 об/мин активируется еще один режим работы КПП. Электронные мозги быстро переключают передачу на ступень ниже, что позволяет резко стартовать. Но режим этот рассчитан на кратковременную работу и при достижении определенных оборотов двигателя автомат выходит в стандартный режим работы.

Автоматическая коробка переключения передач оставила самые благоприятные впечатления. Если бы я брал машину лично под себя, то, без сомнения, выбрал бы автомат. Если сажать на машину водителя, то все будет зависеть от разницы в цене между механикой и автоматом и надежности последней. Время покажет, но перспектива у системы l-shift есть.

Тормоза. Дисковыми тормозами на всех колесах уже ни кого не удивишь. Распределение сжатого воздуха к тормозным кранам осуществляется электронными «мозгами». Так что главный тормозной кран под педалью тормоза остался в прошлом. Но это уже не новое решение.

Тормоза достаточно эффективно справляются с 40-тонным автопоездом. Правда, отклик тормозов при нажатие на тормозную педаль происходит с задержкой в доли секунды. Я сначала не мог понять почему и начал расспрашивать сидящего на пассажирском сиденьи представителя фирмы о тормозной системе. И тут оказалось, что полуприцепы, взятые в аренду, имеют барабанные тормоза. Мое мнение: в сцепке с тягачом с дисковыми тормозами должен ходить прицеп тоже с дисковыми тормозами. Может, я не прав и это субъективная оценка причины, но общей положительной картины о тормозной системе тягача это не меняет.

В помощь основной тормозной системе на тягачах установлен достаточно эффективный моторный тормоз, а на 500-сильной версии и гидравлический ретардер на КПП с тормозным усилием 285 кВт при оборотах двигателя 2300 об/мин.

Я остался в восторге от тормозных характеристик автопоезда. Подрулевой переключатель позволяет использовать разные режимы торможения: от моторного тормоза мощностью 160 кВт, включающегося при отпускании педали газа, до совместной работы моторного тормоза и ретардера. Эффективность такова, что 40 т тормозят на спуске без участия рабочей тормозной системы. Почти весь путь я пользовался только вспомогательной. В эйфории я на спуске разогнал автопоезд до 120 км/ч, на что сидящий рядом представитель фирмы предупредил, что если я еще раз превышу скорость, то сяду на пассажирское сиденье. Застыдившись мальчишеского поступка, остаток пути я спокойно наслаждался вождением.

На заказ можно установить 1 опцию, которая включает нейтральную передачу при отпускании педали газа. Не знаю, насколько движение накатом экономит топливо, но данных об этом я нигде не увидел и судить мне об этом трудно.

Многофункциональный круиз-контроль на 500-сильных тягачах позволяет управлять скоростью без малейшего участия человека. На подъемах автоматика переключает передачи, поддерживая заданную скорость. Правда, когда ее включили, длинные подъемы закончились, и выяснить пределы автомата не представилось возможным. Зато на спуске автоматика поддерживает заданную скорость, используя возможности двигателя, вспомогательных и основных тормозных систем без участия человека.

Дополнительно отмечу, что все машины оснащаются системой курсовой устойчивости ESP, предотвращающей опрокидывание и занос автопоезда.

 

Журнал "АВТОТРАК", 2001г., №5 

Наш адрес: г. Санкт-Петербург
работает КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКА
Тел.: + 7 952 212 46 11